Садовий здав Євро-2012?

Євро-2012. Скільки надій у Львові покладається на цю подію. А є досить великі шанси, що Євро у нашому місті не буде.
Місту потрібні десятки нових готелів, але для яких наразі навіть землельних ділянок немає. З дорогами та інфраструктурою теж справи зовсім кепські.
Але найцікавіше (і найголовніше) - це стадіон. Він має бути готовим за два роки - до 2010-го. Тим часом будівництво ще не почалось і невідомо, коли почнеться. Темною є і справа з ділянкою під стадіон. Може так виявитися, що міські чиновники пропонують під забудову пляц, який вони (або їхні попередники) раніше уже продали. Справа із забудовником теж не зовсім чиста, як і "конкурс" із визначення цього забудовника. Інвестора взагалі немає. А стадіон - це ж не псяча будка, - його будівництво грошей потребує багатенько.
З точки зору львів"ян може видатися, що все гаразд, і що ось-ось почнеться євро-раш. А тим часом Львів - єдине місто із основного та запасного переліку, де досі нічого не робиться. У Донецьку та Дніпропертовську стадіони уже закінчують, у Києві, Одесі та Харкові (останні два- запасні) будівництво іде повним ходом.
А у Львові справа далі паперів не рушила. Складається враження, що наші місцеві чиновники на чолі з мером просто саботують Євро. Цілком може бути, що Одеса чи Харків за допомогою певної кількості капусти переконали наших чинуш, що Львів може обійтися і без Євро. Містом навіть ходять чутки про обсяги тої капусти: від 50 до 100 мільйонів (капуста європейська). Що ж, це звичайно переконливий доказ.
Може я помиляюсь, і моє рідне місто успішно проведе Євро, принаймні прес-армія Садового нас у цьому запевняє...
Тим часом коли комісія УЄФА хвалила досягнення Одеси, то вона також відзначила наявність проблем у деяких містах...

Мандри в часі від Богдана Кота

Сьогодні директор Львівтеплоенерго Богдан Кіт лякав львів"ян, що якщо вони не почнуть справно платити протягом 2-3-х днів, то значній частині Львова відключать гарячу воду. Стосувалися ці погрози також і Сихова, де я і проживаю.
І ось приходжу я з роботи додому, і виявляю, що цих 2-3 дні вже пройшли! Бо водички теплої уже нема. Ось така от мандрівка в часі. Або банальна брехня, як кому більше подобається.

P.S. Якщо хтось ще не знає, то дівоче празвище дружини нашого мера, Садового, - Кіт. Ні, Богдан Кіт, якого поставив директором Львівтеплоенегро Садовий, не її однофамілець. Він її рідний брат.
До речі, незабаром тарифи на опалення будть переглядатися. В сторону збільшення, звичайно. Цікава ситуація: Садовий вирішуватиме це питання із братом власної дружини. Ну чим тарифи не родинна справа?

І знову Львівелектротранс

Із цим комунальним підприємством кояться якісь дуже підозрілі речі. Недавно там відновили компостери і планують позвільняти кондукторів. Хоча є вагомі підстави вважати, що це істотно зменшить виручку і без того збиткового підприємства.
І ось тепер нова подія - наша міська рада вирішила докупити підприємству ще 4 тролейбуси. Саме по собі це дуже позитивне рішення. Але разом з тим, цим же рішнням Львівелектротрансу було дозволено взяти кредит у банку під заставу семи таких же трюліків. Кредит планується брати у формі овердрафту. Вартість одного трюліка - 859 тис. грн. Нехай його заставна вартість - половина від цієї суми. Отож ліміт овердрафту - 859 / 2 * 7 = 3006,5 тис. грн. Грубо кажучи - 3 мільйони. Комісія банку за встановлення овердрафту становить близько 1%. Отож наш електротранс відразу розкошелюється на зайвих 30 тисяч. Це тільки за встановлення овердрафту, а його ще ж треба час від часу поновлювати (теж не безкоштовно). Ну і звичайно, платити відсотки за його використання.
Може Львівелектротранс має якийсь модний бізнес-план, і найближчим часом його доходи суттєво збільшаться? Ні. То може даний кредит є просто черговим кроком погіршити економічний стан підприємства.
Цікавим нюансом є і те, що зазвичай овердрафт не потребує застави... Може, якомусь іншому місту сподобались наші нові тролейбуси, і воно вирішило собі їх дешевше придбати? Схема може бути дуже простою: Львівелектротранс бере кредит під заставу тролейбусів (їх заставна вартість значно нижча від балансової), потім цей кредит не повертає, і банк комусь (якомусь іншому місту) ці тролейбуси продає (трошки дорожче, ніж їх завтавна вартість, але дешевше, ніж купувати у ЛАЗ-у). І всі задоволені: банк заробив, інше місто отримало дешеві тролейбуси, і наші чиновники набили собі кишені :)
Загалом у мене складається стійке враження, що наш електротранс свідомо і послідовно гроблять. Як не дивно, але на цьому підприємстві можна буде в результаті непогано нагріти руки. Наприклад, можливі такі варіанти:

1. Стан підприємства стане просто плачевним, воно слізно проситиме у міста більше дотацій, а місто це прохання задоволить. В результаті керівництво підприємства отримає величезні суми. А от куди ці гроші підуть...
2. Стан підприємства стане плачевним, і його продадуть (як варіант віддадуть у санацію, у Львові є один дуже відомий санатор - Терешко, він так успішно санував кілька велеких підприємств міста, що в результаті без роботи опинились десятки тисяч людей). У приватних руках підприємство може стати золотою жилою: не буде більше безкоштовного проїзду для пільковиків - і рентабельність електротранспорту стане на один рівень з маршрутками. Або можна просто продати його майно, особливо нерухоме - кантора має багато великих ділянок у різних районах міста і ще кілька будівель.
   

Наша міліція знову облажалася

Не так давно казав Луценко, що львів"яни зможуть робити закордонний паспорт за 1 день. Для цього мовляв є всі технологічні засоби на місці. І не треба буде возити документи до Києва і назад. Підтверджував це і шеф обласної міліції Василь Пісний. 30 січня.
Але це було 30 січня. Тепер він уже говорить про мінімум 3 дні. І виявляється документи таки до Києва і назад возять. Каже, що за добу зробити паспорт нереально. І бреше. Зробити закордонний паспорт за добу навіть дуже реально. Просто треба хабара дати нашим "непідкупним" працівникам органів правопорядку.

Компостери в електротранспорті

Довго йшов до цього Садовий. І таки прийшов. Отож в електротранспорті тепер відновлюють компостери. Робиться це нібито для того, щоб збільшити виручку від продажу квитків.
Взагалі то, обілечення кондуктором кожного пасажира - це найкращий спосіб продати максимальну кількість квитків. Так, деколи буває, що людина дає кондуктору скажімо 25 копійок і їде без квитка. Але я за весь час користування електротранспортом такі факти бачив вкрай рідко.
З іншого боку саме наполегливість кондукторів і призводить до максимізації проданих квитків. Це підтверджується і тим фактом, що у містах, де кондукторів немає, кількість проданих квитків з розрахунку на 1 тролейбус чи трамвай значно менша, ніж у Львові.
Схоже на те, що здійснюється спроба просто звільнити 330 кондукторів. До речі, а чи згадає Садовий про таке "досягнення", коли присилатиме львів"янам листівку з переліком своїх діянь за рік? 330 додаткових безробітних - непоганий соціальний хід.
Цікаво також, чи економічний ефект від економії на кондукторах перевищить втрати від зменшення обсягу продажу квитків. Якихось економічних розрахунків з цього приводу представлено не було.
Ще одне цікаве питання - чи захочуть водії електротранспорту продавати квитки. Адже це значно ускладнить їхню працю, і фактично прирівняє її за складністю до праці водіїв маршруток. А чи не звільняться ці водії, і не підуть на маршрутки працювати? Адже оплата там незрівнянно вища.
Складається враження, що здійснюється планомірне погіршення економічного стану "Львівелектротрансу". Відповідно, потім можна буде вимагати з міського бюджету більше дотацій для цього підприємства. А дотації - це така приваблива кормушка...